深夜合龙！成渝中线高铁六标段“最难一跨”顺利贯通

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9月28日晚，当城市渐入梦乡，渝蓉高速上空，一场“高空之战”正悄然进行。

强光穿透夜幕，照亮了跨渝蓉高速特大桥的合龙作业面。四川路桥的建设者们头戴安全帽，在全封闭造桥机内，精细地进行着（72+128+72）米连续梁中跨的最后混凝土浇筑。

振捣棒的嗡鸣、机械的运转与远处高速的车流声交织，构成一幅属于中国基建的“凌晨交响曲”。

施工现场

随着最后一方混凝土顺利入模，这座成渝中线高铁六标跨度最大、安全风险最高的控制性工程宣告合龙。至此，该标段全部9联连续梁均完成合龙，实现桥梁上部结构贯通，为后续架梁、桥面系施工和无砟轨道铺设打通了关键通道。

施工现场

“ 跨渝蓉高速特大桥连续梁主跨128米，共计64个悬臂浇筑段，本连续梁采用全封闭式造桥机悬臂浇筑。”四川路桥成渝中线六标二分部技术负责人马鑫表示，接下来，施工将由“局部突破”转入“整体收官”的全新阶段，在保障质量和安全的前提下，进一步加快工程建设。

记者从长江沿岸铁路集团四川公司获悉，在施工中，该公司创新引入全封闭造桥机悬臂浇筑技术，搭配智能同步控制系统平衡T构弯矩；通过BIM技术将二维图纸转化为三维模型，让施工交底更直观；智能张拉压浆、线形监控、自动喷淋养护等系统的应用，更实现了对关键工序的精准管控，大幅提升建造质效。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。

项目建成后，将大幅压缩成渝两地时空距离，为成渝地区双城经济圈建设注入新的交通动能。（供稿/供图：乐至县融媒体中心 谢义 陈欣 姚阳）

编辑：卓灵